Elektrickým témam (regulátor, batéria, konektory, AC/DC CDI) sme sa venovali v predošlom blogu. Tu sa sústreďujeme výlučne na rotor/flywheel – mechaniku, geometriu a montáž.
1) Čo vlastne robí rotor
Rotor (flywheel, „zvon“) je oceľový kotúč s permanentnými magnetmi a spúšťacím výstupkom (pre snímač/pick-up). Pri otáčaní:
-
prechádza nad cievkami statora (indukcia),
-
mechanicky určuje zotrvačnosť (plynulosť chodu),
-
geometricky určuje časovanie iskry cez polohu spúšťacieho výstupku voči HÚ (TDC).
2) Prečo sa rotor medzi 2- a 6-cievkovým systémom líši
a) Usporiadanie magnetov a ich výška
Iná „mapa“ magnetov (počet pólov, šírka, rozostup) musí ladiť s rozmiestnením cievok. Nesúlad = slabá indukcia, prehrievanie alebo šúchanie.
b) Poloha spúšťacieho výstupku (triggeru) pre pick-up
Uhol, v ktorom výstupok prechádza popri snímači, musí sedieť, aby iskra prišla x° pred HÚ. Nesúlad = ťažké štarty, spätné kopy, vynechávanie.
c) Vnútorná geometria a vôľa
Kužeľ (taper), priemer a vzduchová medzera nad cievkami musia byť správne; rotor nesmie šúchať o stator.
d) Hmotnosť a moment zotrvačnosti
Ťažší rotor = stabilnejší voľnobeh, plynulejší ťah, ale pomalší nábeh otáčok. Ľahší = živší nábeh, citlivejší voľnobeh.
e) Hĺbka rotora (dôležitá novinka!)
6-cievkové zapaľovanie typicky používa plytší rotor než 2-cievkové.
-
Pozor: Ak na 6-cievkový stator nasadíte „hlboký“ (2-cievkový) rotor, veľmi často narazí do cievok/pick-upu alebo bude šúchať.
-
Naopak, plytší 6-cievkový rotor na 2-cievkovom statore môže mať nesprávnu vzduchovú medzeru, slabú indukciu a rozladené časovanie.
-
Pri výbere vždy kontrolujte hĺbku rotora a porovnajte ju s pôvodným dielom.
Zapamätaj si: 6-cievkové = spravidla plytší rotor. Dajte si na to pozor pri objednávaní a skúšobnom osádzaní.
3) Ako spoznať správny rotor pre váš motor (rýchly manuál)
-
Kužeľ (taper) a pero (Woodruff key)
Kužeľ rotora musí presne sedieť na kužeľ kľuky. Moment sa prenáša trením kužeľ-kužeľ; pero iba polohuje. Všetko bez vôle a otlkov. -
Poloha spúšťacieho výstupku
Porovnajte starý vs. nový rotor alebo sa riaďte značkami setu (T/F). Overte reálnu HÚ cez otvor sviečky. -
Vnútorný priemer, hĺbka a vzduchová medzera
-
Skontrolujte hĺbku „zvonu“: pri 6-cievkovom systéme má byť rotor spravidla plytší, aby neškrtal.
-
Po ručnom potočení motorom musí byť chod úplne hladký, bez kontaktu. tulfi
-
Vonkajší priemer vs. veko
Overte, že sa rotor zmestí pod veko a nekoliduje s pick-upom či rebrami veka. -
Vyváženie
Nezasahujte do vyváženia (odvŕtania/závažia sú zámer). Nevyvážený rotor = vibrácie a únava kľuky.
4) Čo všetko vymeniť pri prechode na iný typ rotora
-
Rotor v páre s kompatibilným statorom (ideálne kúpiť set stator + rotor).
-
Matica rotora a pero (ak sú opotrebované).
-
Tesnenie veka, prípadne priechodky/simeringy.
-
Sťahovák rotora (na týchto motoroch často M27×1,0 – ľavý závit, vždy si overte).
-
Momentový kľúč (dotiahnutie podľa špecifikácie motora; v praxi často ~35–55 N·m).
Detaily k elektro (regulátor, konektory, AC/DC CDI) nájdete v predošlom blogu.
5) Postup výmeny (mechanicky správne)
-
Demontáž
Odpojte batériu (ak je), zložte ľavé veko. Uvoľnite maticu rotora. Použite správny sťahovák – nepáčte trojramenným sťahovákom. -
Príprava kužeľov
Dôkladne odmastite kužeľ kľuky aj vnútro rotora. Skontrolujte pero a drážku – žiadne otrepy, žiadna vôľa. -
Skúška hĺbky a vôle
Ešte pred definitívnym dotiahnutím skontrolujte, či plytší/hlbší rotor nikde nekoliduje. Ručne pretočte motor – nesmie byť kontakt. -
Montáž a dotiahnutie
Osádzajte s perom v správnej polohe. Dotiahnite na predpísaný moment (môžete použiť stredne pevnostný lepič závitov). Nasadte nové tesnenie veka. -
Kontrola časovania a behu
Štart bez spätných kopov, stabilný voľnobeh, plynulý nástup plynu. Ak máte stroboskop, overte značky T/F pri mierne zvýšených otáčkach.
6) Čo sa stane, ak kúpite zlý rotor a predsa ho namontujete
-
Zlý kužeľ/pero → mikropohyb, strih pera, posun časovania, spätné kopy, poškodenie závitu kľuky a ložísk.
-
Zlá poloha výstupku → iskra v nesprávnom uhle: ťažké štarty, vynechávanie, prehrievanie, nulový ťah.
-
Zlá hĺbka
-
„Hlboký“ 2-cievkový rotor na 6-cievkovom statore → šúchanie o cievky/pick-up, kovový prach, skrat, okamžité zničenie statora.
-
„Plytký“ 6-cievkový rotor na 2-cievkovom statore → nesprávna vzduchová medzera, slabá indukcia, rozladené časovanie.
-
-
Zlý vonkajší rozmer → kolízia s vekom, praskliny, netesnosť.
-
Nevyváženosť → vibrácie, únava kľukového hriadeľa, uvoľňovanie skrutiek.
Bude to fungovať? Možno sa motor aj rozbehne, ale nespoľahlivo a s vysokým rizikom poškodenia. Z dlhodobého hľadiska je to nesprávne riešenie.
7) Rýchly checklist pred nákupom (na vytlačenie)
-
Typ motora (horizontál 110/125/140/150/160), rozteče základnej dosky.
-
Hĺbka rotora – pamätaj: 6-cievkové = plytší rotor; porovnaj s pôvodným dielom.
-
Kužeľ kľuky (taper) a pero – musí sedieť bez vôle.
-
Poloha spúšťacieho výstupku (trigger) vs. TDC/HÚ.
-
Vnútorný priemer a vzduchová medzera nad cievkami – žiadny kontakt.
-
Vonkajší priemer – zmestí sa pod veko, nezasiahne pick-up.
-
Vyváženie (nezasahovať).
-
Sťahovák (často M27×1,0 LH), nové tesnenie veka.
8) Zhrnutie
-
Rotor určuje časovanie, indukciu a zotrvačnosť.
-
Rozdiely medzi 2- a 6-cievkovým systémom sú v mape magnetov, polohe výstupku, geometrii, hmotnosti a hlavne v hĺbke:
6-cievkové zapaľovanie spravidla používa plytší rotor než 2-cievkové. -
Pri zámene párujte rotor + stator a vždy overte hĺbku, kužeľ a polohu triggeru.
-
Nesprávny rotor znamená zlé časovanie, šúchanie, strih pera, vibrácie a drahé škody.
-
Elektro detaily (regulátor, zapojenie) nájdete v predošlom blogu.
.png)