2 alebo 6 cievkové zapaľovanie na pitbike? Kompletný sprievodca výberom, diagnostikou a výmenou

Keď pitbike začne ťažšie štartovať, stráca iskru alebo pri pridaní plynu zhasína, vo väčšine prípadov ide o problém v zapalovaní. Mnohí majitelia vtedy riešia dilemu: ostať pri 2-cievkovom zapalovaní, alebo prejsť na 6-cievkové? Tento článok vám pomôže rýchlo sa zorientovať: kde zapalovanie nájdete, ako rozoznať jednotlivé typy, čo ktorý systém prináša, a ako správne postupovať pri výmene – vrátane dôležitého pravidla o rotore a výnimke medzi 1- a 2-cievkovým riešením.

Kde zapalovanie nájdete a čo presne hľadáte

Zapaľovací systém je na pitbiku súbor dielov, ktoré spolu vytvárajú iskru a napájajú elektriku:

• Stator – pevná doska s cievkami priskrutkovaná vo vnútri ľavého krytu motora.

• Rotor (magneto) – oceľový „bubon“ s magnetmi nasadený na konci kľukového hriadeľa; pri otáčaní indukuje napätie v cievkach statora.

• Snímač – malý pevný prvok pri rotore; sníma polohu výstupku na rotore a dáva impulz pre zapaľovanie.

• CDI jednotka – elektronika, ktorá z impulzu zo snímača a energie zo statora vytvorí správne časovanú iskru.

• Regulátor/usmerňovač – stabilizuje a usmerňuje výstup pre svetlá a nabíjanie batérie (ak je motorka vybavená palubnou sieťou).

Kde to nájdete: všetko pod ľavým bočným krytom motora. CDI a regulátor bývajú v kabeláži pod sedlom alebo pri rámových trúbkach.

Ako rýchlo rozoznať 2- a 6-cievkové zapalovanie

• Pohľad na stator:
  – 2-cievkové: obvykle vidno dve výrazné cievky (jedna napája zapaľovanie/CDI, druhá svetlá/nabíjanie).
  – 6-cievkové: viac menších cievok rovnomerne po obvode – výkonnejší alternátor s väčšou elektrickou rezervou.

• Rotor: pri 6-cievkovom sete býva menší a ľahší, čo zlepšuje odozvu motora na plyn.

• Kabeláž: 6-cievkové riešenia mávajú viac vodičov a často iný konektorový štandard, pretože poskytujú viac výkonu pre svetlá a príslušenstvo.

Čo od ktorého systému čakať (výhody a nevýhody)

2-cievkové zapalovanie

Plusy:

• Jednoduché, cenovo dostupné, menej citlivé na chyby v kabeláži.

• Ťažší rotor prináša vyššiu zotrvačnosť – motor je pokojnejší v nízkych otáčkach a odpúšťa chyby pri pomalej technickej jazde.

Mínusy:

• Menšia elektrická rezerva – slabšie svetlá a obmedzenia pri doplnkoch (USB, blinkre, silné LED).

• Pomalšia reakcia na plyn (ťažší rotor).

6-cievkové zapalovanie

Plusy:

• Viac elektrického výkonu pre svetlá a stabilné nabíjanie batérie.

• Menší/ľahší rotor – rýchlejšia odozva, motor sa ochotnejšie vytáča. mpvy

Mínusy:

• Vyššia cena a náročnejšia kompatibilita pri prestavbe.

• Menšia zotrvačnosť môže odhaliť slabé nastavenie voľnobehu či techniku práce so spojkou (motor pôsobí „živšie“).

Ktoré je „lepšie“? Závisí od použitia

• Začínajúci jazdci, traily, technická jazda v nízkych otáčkach: skôr 2-cievkové – stabilita a tolerantnejší chod.

• Rýchlejšie jazdenie, športovejší prejav, jazda v noci a doplnky: 6-cievkové – elektrická rezerva a svižnejšia reakcia.

• Rozpočet a jednoduchosť: 2-cievkové – menej dielov, rýchlejšia výmena.

Keď niečo zlyhá: rýchla diagnostika doma

1. Vizuálne skontrolujte uvoľnené skrutky statora/snímača, odreté káble, oxidáciu konektorov.

2. Medzera snímača voči výstupku na rotore má byť typicky 0,3–0,6 mm; uvoľnený snímač = rozhodené časovanie.

3. Iskra: silná modrá pri štartovaní je v poriadku; slabá/žltá alebo žiadna nasmeruje pozornosť na stator, snímač, CDI alebo indukčnú cievku.

4. Multimeter: svetelná vetva má nízke odpory (jednotky až desiatky Ω), zdrojová cievka pre zapaľovanie býva v stovkách Ω, snímač rádovo ~100–200 Ω (orientačne – líši sa podľa výrobcu).

5. Regulátor/usmerňovač: ak zo statora „ide“ napätie, no batéria sa nenabíja, chyba býva tu.

Kriticky dôležité: rotor pri zámene 2 ↔ 6 cievok (a výnimka 1 ↔ 2)

• Pri výmene z 2-cievkového na 6-cievkové (alebo naopak) musíte vymeniť aj rotor.
  Rotory sú odlišné (rozmery, poloha výstupku pre snímač, magnetická konfigurácia). Ak by zostal pôvodný, nesedelo by časovanie a nabíjanie – výsledkom je slabá/žiadna iskra, zhasínanie alebo preťaženie regulátora.

• Výnimka: 1-cievkové ↔ 2-cievkové.
  Rotor meniť netreba. Tieto dve riešenia sú konštrukčne príbuzné; rozdiel je v tom, že 1-cievkové statorové vinutie nemá cievku na dobíjanie batérie, preto je určené výlučne pre pitbike bez batérie a svetiel.
  – Ak nemáte batériu ani svetlá a chcete ich dorobiť, stačí vymeniť 1-cievkové za 2-cievkové (t. j. stator + doplniť regulátor/usmerňovač, batériu, poistku, spínače a kabeláž). Rotor zostáva pôvodný.

Rýchly prehľad rozhodnutí:

• 1 → 2 cievky (chcem batériu/svetlá): mením stator (+ regulátor, kabeláž), rotor ponechávam.

• 2 → 6 cievok (viac elektriky, svižnejší chod): mením stator + rotor (+ zvyčajne regulátor a často CDI/konektory).

• 6 → 2 cievky (jednoduchosť, viac zotrvačnosti): mením stator + rotor, prispôsobím regulátor a zapojenie.

Kompatibilita, zapojenie a čo si vopred overiť

• Kužeľ (taper) kľuky vs. rotor: rotor musí presne sedieť na kľukovom hriadeli. Nesprávny kužeľ = nevyváženie, poškodenie pera alebo kľuky.

• Priestor pod krytom: menší rotor (6-cievkové) spravidla pasuje, no vždy skontrolujte vôľu.

• Typ CDI – AC vs. DC: musí ladiť s tým, čo dodá nový stator/regulátor. Pri prestavbe na 6-cievkové sa často mení celý set (stator, rotor, snímač, regulátor, CDI).

• Snímač: používajte snímač z rovnakej sady ako stator/rotor a nastavte medzeru 0,3–0,6 mm.

• Kabeláž: veďte mimo reťaze a ostrých hrán; konektory chráňte proti vode, spoje poistite sťahovacími páskami.

• Závitové lepidlo: skrutky statora a snímača poistite (Loctite) – vibrácie pitbiku sú neúprosné.

Postup výmeny (orientačný, doma zvládnuteľný)

1. Odpojte batériu (ak je).

2. Demontujte ľavý kryt motora a stiahnite rotor vhodným sťahovákom (kladivo nepoužívajte).

3. Demontujte stator a snímač, zapamätajte si trasu káblov.

4. Pri zámene 2 ↔ 6 cievok namontujte zodpovedajúci rotor zo sady. Pri zámene 1 ↔ 2 cievky rotor nechajte pôvodný.

5. Nainštalujte nový stator a snímač, nastavte medzeru 0,3–0,6 mm, dotiahnite so závitovým lepidlom.

6. Zapojte regulátor a CDI podľa schémy, skontrolujte konektory a kostry.

7. Otestujte iskru a nabíjanie, až potom uzavrite kryt a urobte skúšobný štart.

Časté otázky (FAQ)

Získa 6-cievkové viac „koňov“?
Nie priamo. Zvyšuje sa elektrický výkon a vďaka ľahšiemu rotoru sa zlepší odozva motora, nie jeho mechanický výkon.

Prečo mi so 6-cievkovým motor občas zhasne v pomalej pasáži?
Menšia zotrvačnosť zvýrazní nastavenie voľnobehu/bohatosti zmesi a techniku práce so spojkou. Pomôže doladenie karburátora a voľnobehu.

Môžem ponechať pôvodnú CDI pri upgrade?
Len ak typom a zapojením zodpovedá novému statoru/regulátoru.

Chcem dorobiť batériu a svetlá – čo presne potrebujem?
Pri 1-cievkovom statore prejdite na 2-cievkové a doplňte regulátor/usmerňovač, batériu, poistku, spínače a kabeláž. Rotor nemeníte.

Zhrnutie a odporúčanie

• 2-cievkové: jednoduché, lacnejšie, pokojný chod v nízkych otáčkach, ale slabšia elektrika.

• 6-cievkové: dostatok energie pre svetlá a príslušenstvo, svižnejšia reakcia vďaka menšiemu/ľahšiemu rotoru, no vyššia cena a náročnejšia výmena.

• Rotor vždy meňte pri zámene 2 ↔ 6 cievok. Nemeňte ho iba pri zámene 1 ↔ 2 cievky (1-cievkové je bez dobíjacej vetvy a je určené pre pitbike bez batérie a svetiel).

• Vyberajte podľa jazdného štýlu, elektrických nárokov a rozpočtu.

Ak si nie ste istí kompatibilitou alebo zapojením, pošlite nám fotky vášho statora, rotora, snímača a konektorov – poradíme podľa reálneho stavu a odporučíme diely, ktoré budú spolu fungovať bez kompromisov.
pitbike.sk – odborné poradenstvo, rýchla dostupnosť dielov, spoľahlivý servis.