V našom predchádzajúcom článku sme si vysvetlili, že pre bežné motory pitbikov a detských štvorkoliek s objemom 110cc a 125cc je absolútnym štandardom karburátor PZ19. Keď sa však rozhodnete pre jeho kúpu a otvoríte si ponuku nášho e-shopu, pravdepodobne narazíte na rôzne varianty a písmenká, ktoré môžu na prvý pohľad pôsobiť mätúco.
Dnes si preto najpoužívanejší karburátor PZ19 rozmeníme na drobné. Vysvetlíme si, čo znamenajú označenia „S“ a „L“, aké typy sytičov existujú a prečo (ne)odporúčame karburátory so zabudovaným palivovým ventilom.
Záhada vyriešená: Čo znamenajú písmená „S“ a „L“?
Toto je tá najpodstatnejšia vec pri výbere. Mnoho zákazníkov si myslí, že písmená S a L označujú veľkosť karburátora (napríklad Small / Large). Nie je to pravda. Obe verzie majú rovnaký priemer difúzora a poskytujú rovnaký výkon.
Rozdiel spočíva v tom, na aké sacie koleno je karburátor určený. Celý problém totiž nastáva v prepadovom vývode, ktorý sa nachádza na spodnej časti (na plavákovej komore).
-
Karburátor PZ19 typu „S“: Tento model má prepadový vývod otočený do strany. Vďaka tomu mu pri montáži absolútne nič nezavadzia. Môžete ho namontovať na akýkoľvek motor a na akékoľvek sacie koleno. Je to univerzálna a najbezpečnejšia voľba. [link karburator]
-
Karburátor PZ19 typu „L“: Pri tomto modeli je prepadový vývod otočený kolmo – smerom priamo na sacie koleno. Ak máte na motore koleno typu „S“ (ktoré je veľmi blízko karburátora), vývod sa oň oprie a karburátor jednoducho nebudete môcť priskrutkovať, pretože ho prepad bude odtláčať preč. Tento karburátor je preto vhodný výhradne na sacie koleno typu „L“, ktoré má iný tvar a poskytuje prepadu dostatok priestoru. [link karburator]
Ovládanie sytiča: Páčkový vs. Lankový
Druhým dôležitým faktorom pri výbere PZ19 je spôsob ovládania sytiča, ktorý slúži na studené štarty. S akými situáciami sa pri výmene môžete stretnúť?
-
Prechod z lankového na páčkový sýtič: Ak váš starý karburátor používal lanko (ovládané z riadidiel) a vy si kúpite karburátor s páčkou priamo na tele karburátora, prechod je bezproblémový. Lanko jednoducho odmontujete a sýtič budete odteraz zapínať manuálne páčkou priamo na motore.
-
Prechod z páčkového na lankový sýtič: Tu už situácia vyžaduje menšiu úpravu. Pokiaľ ste doteraz mali páčku na motore a kúpite si karburátor prispôsobený na lanko, budete si musieť dorobiť sýtičovú páčku a lanko na riadidlá. Najčastejšie sa to rieši montážou pod združený prepínač na ľavej strane riadidiel, čo je bežný a veľmi praktický štandard najmä na detských ATV štvorkolkách. [link z eshopu]
Palivový ventil a filter: Zabudovaný alebo externý?
Na trhu (aj v našom e-shope) nájdete niektoré modely karburátorov PZ19, ktoré majú v sebe už priamo z výroby zabudovaný palivový ventil (kohútik) a dokonca aj palivový filter [link eshop]. Znie to ako skvelé riešenie „všetko v jednom“, no v praxi to má svoje úskalia. ebk
Čo odporúčame my? Bežne sa používajú (a z pozície mechanikov ich aj najviac odporúčame) karburátory bez týchto zabudovaných prvkov. Je omnoho praktickejšie mať samostatný palivový filter a samostatný palivový ventil umiestnený mimo karburátora – priamo na palivovej hadičke vedúcej z nádrže.
Dôvod je jednoduchý: Servis a údržba. Ak sa vám zanesie externý palivový filter, za pár centov ho vytiahnete z hadičky a vymeníte za nový. Ak začne pretekať externý palivový ventil, jednoducho vymeníte iba ten. Pokiaľ sa vám však pokazí ventil alebo nenávratne upchá filter, ktorý je pevnou súčasťou karburátora, oprava je oveľa zložitejšia a často vás prinúti vymeniť celý karburátor.
.png)