Kúpa novej kabeláže vie zachrániť kopec nervov — ale iba vtedy, keď sa zapojí správne. Tento článok je jednoduchý praktický návod pre kabeláž PIT00881, aby si po prečítaní vedel presne, ktorý konektor patrí kam, na čo si dať pozor a čo skontrolovať, keď stroj po zapojení nereaguje.
Pred začiatkom: 3 dôležité pravidlá
-
Odpoj batériu.
Pri zapájaní sa vyhneš skratu. -
Konektory nepchaj nasilu.
Väčšina z nich je tvarovo „kľúčovaná“ — ak nesedí, pravdepodobne je to iný konektor. -
Kostra musí byť na čistom kove.
Toto je extrémne častá príčina problémov. Ak je očko uzemnenia priskrutkované na lak alebo hrdzu, elektrika sa správa ako keby bola „mŕtva“.
Orientácia kabeláže: kde čo hľadať
Kabeláž si rozdeľ na tri časti, aby sa to zapájalo ľahko:
-
Predná časť – riadidlá, predné svetlá, CDI, kľúčik
-
Stredná časť – regulátor napätia, štartovacie relé, stator
-
Zadná časť – batéria, poistka, zadné svetlá
1) Predná časť kabeláže
Vpredu nájdeš viacero konektorov, ktoré sú väčšinou jasne rozlíšiteľné počtom pinov.
CDI jednotka
-
6-pin konektor
-
zvyčajne 5 pinov je zapojených a 1 je voľný
Toto je normálne.
Spínacia skrinka (kľúčik)
-
4-pin konektor
Združený ovládač na riadidlá
-
6 + 2-pin konektor
Sem patrí ovládanie svetiel, prípadne ďalších funkcií podľa výbavy.
Predné svetlá
-
2× 3-pin konektory
Každé svetlo má svoj.
Indukčná / zapaľovacia cievka
-
1 + 1 okrúhle konektory
Jednoduché párové zapojenie.
Brzdový spínač
-
1 + 1 ploché konektory
Tento spínač býva často pod brzdovou páčkou.
Ak nie je zapojený, niektoré stroje nemusia dovoliť štart.
2) Stredná časť kabeláže
Regulátor napätia
-
4-pin konektor
Zabezpečuje správne nabíjanie a stabilizáciu napätia.
Štartovacie relé
-
2-pin ovládací konektor
-
plus 2 silové skrutkové vývody (štifty)
Tu sa pripájajú hrubé napájacie káble.
Konektor na stator (cievky v motore)
-
5-pin konektor
Tu platí najdôležitejšie pravidlo celého zapojenia:
Dodrž farby najmä pri týchto vodičoch:
-
modro-biely
-
zelený
-
červeno-čierny
Ďalšie dva vodiče bývajú často žlté/ružové a podľa typu motora nemusia mať striktne pevné poradie — pri nich sa zvyčajne nehrá o taký kritický signál ako pri vyššie uvedených troch.
3) Silové káble: kostra, relé, štartér
Toto je miesto, kde vzniká najviac chýb.
Čierne očko (kostra)
-
priskrutkuj na rám alebo motor
-
miesto musí byť očistené na kov
Ak je pod očkom farba, lak alebo oxid, elektrika sa nemusí uzavrieť.
Červené očko z kabeláže
-
priskrutkuj na jeden štift štartovacieho relé
Červený kábel zo štartéra
-
priskrutkuj na druhý štift relé
Jednoducho:
relé je „most“ medzi batériou a štartérom.
4) Zadná časť kabeláže
Batéria
-
pripoj plus a mínus podľa farieb a označenia
Zadné svetlá
-
3-pin konektor
Poistková skrinka
Ak otočíš kľúčik a:
-
štartér ani necvakne
-
relé ani neklikne
-
motor nereaguje
prvá kontrola je vždy poistka.
Najčastejšie sa používa: 15A
Najčastejšie chyby pri zapojení
-
Zlá alebo slabá kostra
Očko musí ísť na čistý kov. -
Prehodené silové káble na relé
Jeden štift je prívod z kabeláže/batérie, druhý ide na štartér. -
Zle zapojený stator
Najmä tri kritické farby: modro-biela, zelená, červeno-čierna. azaxs -
Zabudnutý brzdový spínač
Niekedy bez neho štartovací okruh nefunguje. -
Prepálená poistka
Pri skrate alebo zlom zapojení je to bežné.
Rýchly kontrolný zoznam (môžeš si odfotiť)
-
Batéria pripojená a nabitá
-
Poistka 15A v poriadku
-
Čierne očko kostry na čistom kove
-
CDI 6-pin zapojené
-
Kľúčik 4-pin zapojený
-
Regulátor 4-pin zapojený
-
Stator 5-pin – sedí modro-biely, zelený, červeno-čierny
-
Brzdový spínač zapojený
-
Silové káble na relé správne rozdelené
Záver
Kabeláž PIT00881 je navrhnutá tak, aby sa zapájala logicky podľa konektorov. Ak dodržíš rozdelenie na prednú/strednú/zadnú časť, správne pripojíš kostru, relé a dáš si pozor na tri dôležité farby pri statore, mal by si mať hotovo bez stresu.
Ak po zapojení stroj nereaguje, nezačni hneď rozoberať motor — najprv prejdi poistku, kostru a štartovacie relé. V 80 % prípadov je problém práve tam.
.png)