Pri výbere nového karburátora na pitbike, dirtbike alebo štvorkolku na vás z každej strany vyskakujú označenia ako PZ19, PZ26, PZ30 či naopak PD24. Pre bežného laika to môže vyzerať ako náhodný zhluk písmen a čísel, no v skutočnosti ide o presnú technickú špecifikáciu, ktorá vám o karburátore povie všetko podstatné.
Dnes sa pozrieme na to, ako sa karburátory správne merajú, čo presne znamenajú skratky PZ a PD, a či je dobrý nápad tieto dva typy medzi sebou zamieňať.
Ako sa merajú karburátory? (Čo určuje, či ide o PZ19 alebo PZ30)
Číslo v názve karburátora nie je žiadnym náhodným modelovým označením. Znamená presný vnútorný priemer difúzora (hrdla) na strane motora v milimetroch.
-
PZ19 = priemer difúzora na výstupe do sacieho kolena (smerom k motoru) je 19 mm.
-
PZ30 = priemer difúzora na výstupe do sacieho kolena je 30 mm.
Čím väčšie je toto číslo, tým viac zmesi (vzduchu a paliva) dokáže karburátor pri plnom otvorení prepustiť do motora. Preto sa na 110cc/125cc motory používa menší priemer (PZ19), aby si motor dokázal vytvoriť dostatočný podtlak, zatiaľ čo veľké motory (napríklad 250cc) vyžadujú PZ30, aby mali dostatok „krmiva“ vo vysokých otáčkach.
(Pozor: Nemerajte vonkajší priemer príruby, na ktorú sa nasadzuje vzduchový filter – ten býva spravidla oveľa väčší, napríklad 35 mm pri PZ19).
Čo znamenajú skratky PZ a PD? (Nie sú to len prázdne písmenká)
Tieto označenia vychádzajú z ázijských (pôvodne japonských a neskôr čínskych) priemyselných noriem pre výrobu motocyklových dielov.
-
PZ (Piston / Zhu): Mechanický šupátkový karburátor. Písmeno „P“ (z čínskeho Ping) znamená horizontálny ťah (zmes prúdi karburátorom vodorovne). Písmeno „Z“ (z čínskeho Zhusai) znamená piestik, respektíve šupátko. PZ teda označuje priamo ovládaný karburátor, kde lankom od plynovej rukoväte priamo dvíhate šupátko vo vnútri karburátora.
-
PD (Plunger / Diaphragm): Podtlakový (membránový) karburátor. Zatiaľ čo „P“ stále znamená horizontálny ťah, písmeno „D“ odkazuje na membránu (Diaphragm). Pri tomto type karburátora plynovým lankom neovládate priamo šupátko, ale iba klapku prívodu vzduchu. Šupátko sa následne dvíha samo, a to na základe podtlaku, ktorý v karburátore vznikne, pomocou gumovej membrány.
Aký je medzi nimi v praxi rozdiel?
Rozdiel medzi PZ a PD je obrovský, najmä čo sa týka odozvy motora na plyn:
-
Karburátory PZ (šupátkové): Poskytujú okamžitú a agresívnu odozvu. Keď prudko otočíte plynom, šupátko vystrelí hore a motor dostane okamžitú dávku zmesi. Preto sú absolútnou nutnosťou pre pitbike, dirtbike a pretekárske stroje, kde potrebujete výbušný výkon a ostré reakcie.
-
Karburátory PD (podtlakové): Poskytujú veľmi plynulú a hladkú odozvu. Keď otočíte plynom, šupátko sa dvíha postupne, presne podľa toho, ako rýchlo motor dokáže nasať vzduch. Sú ideálne pre cestovné štvorkolky a skútre (typicky motory GY6 s variátorom), kde by trhavá a agresívna reakcia bola na škodu a spôsobovala by cukanie. iivi
Môžem zameniť karburátor PZ za PD (alebo opačne)?
Krátka odpoveď znie: Mechanicky áno, ale funkčne to neodporúčame.
Pokiaľ sedia priemery difúzora, rozteč skrutiek na prírube a zmestí sa vám tam ovládanie lanka, namontovať to dokážete. Ale prinesie to problémy s jazdným prejavom:
-
Ak dáte PD (podtlakový) na pitbike: Vaša ostrá motorka náhle stratí svoju dravosť. Reakcia na plyn bude gumová, spomalená a lenivá. Pri výjazdoch zo zákrut na trati budete čakať, kým si podtlak zdvihne membránu.
-
Ak dáte PZ (šupátkový) na skúter/štvorkolku s variátorom: Ak prudko pridáte plyn z nízkych otáčok, motor s automatickou prevodovkou (ktorý potrebuje čas na rozbeh) sa môže „zadusiť“ nadbytkom náhle nasatého vzduchu a paliva.
Naše pravidlo a odporúčanie: Vždy zachovajte typ karburátora, na aký bol váš motor od výroby naladený a podľa toho, akú má prevodovku. Ak jazdíte pitbike (manuálna prevodovka, snaha o maximálny a rýchly výkon), vždy siahnite po karburátoroch rodiny PZ (prípadne pretekárskych modeloch PE / PWK). Ak máte skúter alebo úžitkovú štvorkolku (GY6), zostaňte pri plynulých podtlakových karburátoroch PD.
.png)