Na čo slúži Hallov snímač na pitbiku – jednoduché a po lopate

Keď pitbike zle štartuje, pri plyne škube alebo zrazu zhasne, veľmi často za tým stojí snímač polohy/otáčok. Ten dáva zapaľovaniu „signál: teraz iskru!“. Na pitbikoch sa používajú dva typy:

• Hallov snímač – má 3 vodiče a potrebuje napájanie 5 V alebo 12 V.

• Indukčný snímač (pickup cievka) – má 2 vodiče, napájanie nepotrebuje.

V praxi: väčšina sériových 110/125 cc s AC-CDI má indukčný snímač pri zotrvačníku. Hall sa často používa skôr na snímanie rýchlosti (koleso/rozetka) alebo pri úpravách zapaľovania.

Kde snímač hľadať

• Zapaľovanie: pod ľavým krytom motora pri rotore/zotrvačníku.

• Rýchlosť: pri rozete alebo kolese (malá krabička + magnet).

Ako to funguje (jednoducho)

Snímač sleduje prechod magnetu alebo „zúbka“. Keď prejde okolo, vyšle impulz do CDI, ktoré podľa neho vytvorí iskru. Ovlplyvňuje to predstih, štartovanie a plynulosť chodu.

Mám Hall alebo indukčný?

• Pozri vodiče:

  • 3 vodiče = Hall (+V, GND, SIGNÁL).

  • 2 vodiče = indukčný.

• Batéria mŕtva a motor aj tak iskri? Pravdepodobne AC-CDI + indukčný snímač.

Typické príznaky chyby snímača

• Neštartuje alebo iskra vypadáva.

• Škubanie pri pridaní plynu, zhasínanie po zohriatí.

• Náhodné „výstrely“ do výfuku/sania.

Rýchla domáca diagnostika (multimeter + malý magnet)

Náradie: multimeter, kúsok tvrdého papiera (≈ 0,3–0,5 mm), malý magnet.

Ak je to Hall (3 vodiče)

1. Zapni kľúč a zmeraj +V → GND: má byť ≈ 5 V alebo 12 V.

2. Meraj SIGNÁL → GND a pomaly toč motorom alebo prilož magnet: hodnota má prepínať (nízko ~0–0,8 V / vysoko blízko +V).

3. Neprepína? Skontroluj medzeru, polohu a správne pripojenie vodičov. (Niektoré CDI vyžadujú interný „pull-up“ – pri sériových riešeniach je to už v CDI.)

Ak je to indukčný (2 vodiče)

1. Odpor cievky: typicky ≈ 100–500 Ω. Nekonečno = prerušené, takmer 0 Ω = skrat. scmoz

2. AC napätie pri štartovaní (multimeter na AC): uvidíš malé napätie (desatiny až jednotky voltov). Nula = problém so snímačom alebo medzerou.

Správna medzera a nastavenie

• Cieľ: ≈ 0,3–0,5 mm medzi snímačom a trigerom (zub/magnet).

• Trik s papierikom: vlož papier ~0,3 mm, pritiahnuté skrutky, papier vytiahni.

• Po nastavení daj na skrutky kvapku závitového lepidla (vibrácie!).

Napájanie a polarita (len Hall)

• Zvyčajne: +V (červený), GND (čierny/hnedý), SIGNÁL (žltý/biely) – farby však nemusia sedieť. Riaď sa schémou/meraním.

• Zámena +V/GND snímač zničí. Over, či má dostať 5 V alebo 12 V.

Kompatibilita so zapaľovaním (CDI)

• AC-CDI väčšinou očakáva indukčný signál.

• DC-CDI niekedy vie aj Hall, niekedy nie.

• Hall → AC-CDI nejde priamo: potrebuje vhodné CDI alebo adaptér signálu.

Univerzálny Hall alebo originál?

• Snímanie rýchlosti: univerzál väčšinou stačí.

• Snímanie kľukovky (zapaľovanie): radšej originál/overený kompatibilný diel – kvôli tvaru impulzu a mechanike držiaka.

Čo ak ho odpojím?

• Ak je to triger pre CDI (Hall/pickup): motor nenaštartuje.

• Ak je to len rýchlosť: motor pôjde, ale tachometer nie.

Špina, voda, olej

Snímače bývajú zaliaté a odolné, ale kovový prach a bordel v medzere ich vedia „oslepiť“. Občas očistiť a skontrolovať priechodky káblov.

Životnosť, čo ich ničí

• Vibrácie, teplo, zlá medzera (kontakt s rotorom), zlomené káble, silné rušenie od káblu ku sviečke.

• Pomáha: pevné uchytenie, slušné zemnenie, káble ďaleko od vysokonapäťového vodiča.

Cena a zvládnuteľnosť doma

• Diel je zvyčajne za pár desiatok €.

• Práca v garáži je reálna: zložiť kryt, nastaviť medzeru, skontrolovať káble, poskladať.

Montáž – na čo si dať pozor

• Medzera 0,3–0,5 mm, snímač presne oproti zubu/magnetu.

• Skrutky poistite závitovým lepidlom.

• Káble veď mimo ostrých hrán a mimo kábla ku sviečke; uchyť sťahovačkami.

• Zemnenie/kostra musí byť čistý kov (bez farby/korózie).

„Falošný obmedzovač“ vo vysokých otáčkach?

Áno – keď snímač generuje nepravidelné impulzy, CDI „stráca rytmus“ a motor vynecháva pri plnom plyne.

Zlepší „lepší“ snímač výkon?

Nie priamo. Dobrý snímač = stabilná iskra, ľahšie štarty a plynulý chod. Kone robí mechanika/karburácia/mapa CDI.

Ako odlíšim chybu snímača od CDI/VP cievky/statora – rýchly postup

1. Kill-switch: odpoj – často býva skrat na kostru.

2. Sviečka + vysokonapäťová cievka: skús známu dobrú sviečku, zmeraj odpor cievky.

3. Snímač: podľa typu urob testy z kapitoly vyššie.

4. Stator/nabíjacie vinutie (pri AC-CDI): zmeraj odpor a AC napätie pri štartovaní.

5. Ak všetko OK, vinník býva CDI (najistejšie je výmena za funkčné).

Osciloskop (ak ho máš) a „field testy“

• Hall: pekný obdĺžnik 0 ↔ 5/12 V, frekvencia rastie s otáčkami.

• Indukčný: vlnky/špičky, amplitúda rastie s otáčkami.

• Field test:

  • Hall – prilož malý magnet, LED s rezistorom na signál musí bliknúť (alebo uvidíš prepínanie na multimetri).

  • Indukčný – pomaly toč motorom a sleduj AC napätie na multimetri.

Mini „ťahák“ na záver

• 3 vodiče = Hall (5/12 V + GND + SIGNÁL). 2 vodiče = indukčný.

• Bežná medzera: 0,3–0,5 mm.

• AC-CDI väčšinou chce indukčný snímač. Hall ↔ AC-CDI bez adaptéru nie.

• Symptómy: neštartuje, iskra vypadáva, škube, zhasína po zohriatí.

• Multimeter: Hall – skontroluj napájanie a prepínanie signálu; Indukčný – 100–500 Ω a AC napätie pri štartovaní.

• Montáž: správna medzera, Loctite na skrutky, káble mimo HV k sviečke, dobré zemnenie.