Pri skladaní motora je dôležité používať správne uťahovacie momenty. Ak skrutky dotiahneš príliš, hrozí strhnutie závitu alebo prasknutie dielu. Ak dotiahneš málo, môže dôjsť k povoleniu, úniku oleja alebo strate kompresie. Preto je vždy lepšie pracovať s momentovým kľúčom a postupovať systematicky.
Tu sú orientačné hodnoty, ktoré sa používajú pri pitbike a ATV motoroch 152FMI a 154FMI: uyi
Hlava / rozvod
-
Matice hlavy valca na 7 mm štiftoch: ≈ 16 N·m. Dotiahnuť krížom a po prvom ohreve motora skontrolovať.
(Pri 8 mm štiftoch sa používa ≈ 20–24 N·m.) -
Bočné skrutky hlavy (M6): ≈ 10 N·m.
-
Kryt hlavy / viečka ventilov: ≈ 11 N·m.
-
Skrutky vačkového kolesa (M6): ≈ 9–12 N·m.
Spojka a pravý kryt
-
Stredová matica spojky (koša): ≈ 42 N·m.
-
Skrutky tanierika/pružín spojky (M6): ≈ 10–12 N·m.
-
Skrutky krytu spojky (M6): ≈ 10–12 N·m.
Magneto / ľavý kryt
-
Matica zotrvačníka (magneto) na kuželi kľuky, M10×1.25: ≈ 41 N·m.
(Ak je namiesto matice centrálna skrutka – tzv. rotor bolt, býva to nižšie, cca 25–31 N·m.) -
Skrutky statora (M6): ≈ 8–12 N·m.
Spodok motora / ostatné
-
Olejová výpustná skrutka: ≈ 24 N·m.
-
Skrutky karterov/krytov (M6): ≈ 9–10 N·m.
-
Zapaľovacia sviečka (A7TC/CR7HSA): ≈ 13 N·m – najprv naskrutkovať ručne a až potom momentovať.
Reťazové koliesko na motore (predné)
-
Verzia s doštičkou na 2× M6 skrutky (mini štýl): ≈ 12 N·m na každú skrutku.
-
Verzia s maticou + zaisťovacou podložkou: riadiť sa rovnakými orientačnými hodnotami ako pri matici zotrvačníka.
Dôležité tipy a triky
1. Čistota je základ
Pri skladaní motora pracuj vždy v čistom prostredí. Aj malé čiastočky prachu alebo piesku v závite môžu spôsobiť, že momentový kľúč ukáže správnu hodnotu, no skutočné predpätie bude odlišné. Pri hliníkových blokoch môže byť rozdiel aj v desatinách milimetra – a motor je na to veľmi citlivý.
2. Olejované vs. suché závity
Mnohé hodnoty predpokladajú ľahko olejovaný závit a podložku. Ak ťaháš nasucho, vzniká vyššie trenie a reálne predpätie môže byť nižšie. Preto je dobré jemne natrieť závit motorovým olejom, najmä pri hlavových šteftoch.
3. Retorque po prvom zahriatí
Pri hlave valca sa odporúča po prvom zohriatí motora skrutky ešte raz skontrolovať a prípadne dotiahnuť podľa predpísaného krížového poradia. Tesnenie hlavy sa pri prvom cykle často „usadí“.
4. Zaisťovač závitov
Malá kvapka modrého Loctite na skrutky statora, vačkového kolesa alebo reťazového kolieska výrazne znižuje riziko, že sa uvoľnia vibráciami.
5. Bežné chyby začiatočníkov
-
Pretiahnutá výpustná skrutka: veľmi častý problém, ktorý končí zničeným závitom v bloku.
-
Prasknutý dekel spojky: ak sa skrutky ťahajú nerovnomerne alebo príliš silno, hliník povolí.
-
Povolený rotor magneta: ak nie je dotiahnutý správnym momentom, pero (klín) sa strihne a motor stratí zapaľovanie.
-
Slabo dotiahnuté pružiny spojky: spôsobujú prešmykovanie spojky a rýchle opotrebenie lamiel.
6. Profesionálne odporúčania
-
Skrutky vždy ťahaj na etapy – napr. hlavu valca najprv na polovicu hodnoty a až potom na finálny moment.
-
Používaj momentový kľúč s rozsahom 5–60 N·m, čo pokryje väčšinu prác na týchto motoroch.
-
Ak máš pochybnosť o kvalite závitu, radšej choď na spodnú hranicu odporúčanej hodnoty.
Dodržiavaním týchto zásad si ušetríš veľa problémov a predĺžiš životnosť motora. Aj keď sa tieto hodnoty môžu zdať ako drobnosť, práve správne dotiahnutie rozhoduje o spoľahlivosti a odolnosti celého pitbike alebo detského ATV.
.png)