Najspoľahlivejšia oprava nie je o výmene čo najviac dielov, ale o rýchlej a presnej lokalizácii miesta straty prúdu alebo nárastu odporu. Nasledujúci postup je z praxe servisov, upravený pre Pitbike a ATV 110–125 cc stroje.
Východiská a bezpečná príprava
Stroj postavte do neutrálnej polohy, palivo zatvorte a pracovisko urobte voľné od textílií či káblov v dosahu reťaze. Pri práci s hrubým prúdom používajte izolované náradie a ochranu očí. Na 110–125 cc sa stretnete s batériami 12 V 3–6 Ah (typy YTX4L-BS/YTX5L-BS/YTX7A-BS) a hlavnou poistkou 15–20 A. V kabeláži býva zelená často kostra, červená trvalé +12 V, čierna spínané +12 V, žltá/biela vedenia dobíjania – farby však nemusia byť konzistentné.
Ako systém štartu funguje (model 110–125 cc)
Batéria → hlavná poistka → spínač zapaľovania → (bezpečnostné podmienky: brzda/neutral/stojan/spojka) → tlačidlo START → cievka štartovacieho relé (solenoidu) → silový kontakt relé → štartér → ukostrenie motora a rámu.
Dôležité: CDI/ECU riadi iskru, nie točenie štartéra. Ak sa štartér netočí, hľadajte v napájaní a mechanike, nie v CDI.
Meranie, ktoré rozhoduje (minimálne tri čísla)
Diagnostika stojí na troch číslach: napätie batérie v kľude, napätie pri pokuse o štart a napäťové úbytky na plusovej a mínusovej vetve počas štartu.
1) Napätie batérie v kľude – priamo na svorkách, po 30s pokoja:
≈ 12.6 V (plná), 12.4 V (použiteľná), ≤ 12.2 V (slabá).
2) Napätie pri štarte (pod záťažou) – držte START a sledujte pád:
≥ 9.6 V je v poriadku, < 9.0 V znamená slabú batériu alebo veľký odpor v trase.
3) Napäťové úbytky (voltage-drop test) – počas držania START:
-
Plusová vetva: merajte medzi + batérie a šróbom na štartéri. Cieľ ≤ 0.5 V (ideálne ≤ 0.3 V).
-
Mínusová vetva (kostra): merajte medzi – batérie a motorovým blokom. Cieľ ≤ 0.3 V.
Súčet úbytkov nad ~0.8 V už zvyčajne znamená špinavý spoj, uvoľnené očko, vyhriaty držiak poistky alebo poškodené lôžko relé.
Čo vám napovie relé a zvuky
Po stlačení START položte prst na relé. Jedno pevné „cvak“ a žiadne točenie odkazuje na problém v silovej trase (hrubé káble, kostra, štartér). Rýchle klopkanie je klasika slabej batérie alebo zlého kontaktu. Úplné ticho zvyčajne znamená, že sa nedostala logika do cievky relé: spínač zapaľovania, kill switch, tether na ATV, snímač brzdy/neutralu alebo samotné tlačidlo START.
Poistka a jej držiak: malý diel, veľké starosti
Pri týchto strojoch často neskolabuje tavný drôtik, ale kontakt v držiaku. Poistku vyberte, vizuálne skontrolujte a držiak mechanicky stiahnite, očistite oxidačný povlak (zelený/čierny), až potom vráťte. „Poistka vyzerá OK“ neznamená, že prenáša desiatky ampérov bez úbytku. ixc
Ukostrenie a svorky: kde sa stráca najviac
Kritické sú zemniaci pásik motor–rám a svorky batérie. Svorky zložte (najprv mínus), mechanicky očistite svorky aj očká, dotiahnite tak, aby sa nehýbali rukou. Napäťový úbytok na kostre nad 0.3 V počas štartu je dôkaz, že zem sa musí rozobrať a znovu urobiť.
Tlačidlo START a riadiaca vetva
Na konektore cievky relé pri stlačení START očakávajte príchod spínaného +12 V (alebo naopak uzemnenie – podľa konkrétnej schémy). Ak cievka napätie nedostáva, problém je v prepínačoch (kill switch, kľúčik, brzda/neutral/stojan/spojka) alebo v kabeláži. U čínskych zväzkov nie je výnimkou prerušenie vodiča v ohybe pod nádržou či v riadidlách.
Premostenie relé a „na priamo“: jednoznačné rozlíšenie
Krátkym premostením dvoch hrubých skrutiek na relé (izolovaným skrutkovačom) vynecháte cievku a kontakty relé. Ak stroj zrazu pretočí, je vinníkom relé alebo jeho ovládanie. Keď ani premostenie nepomôže, dajte +12 V priamo na svorku štartéra (len v neutráli, krátko): silné pretočenie znamená zdravý štartér a problém v káblovaní; ticho (len iskra) smeruje na uhlíky, kolektor alebo ložiská v štartéri.
Mechanické príčiny, na ktoré sa zabúda
Ak elektrika „sedí“, no motor sa nepohne, myslite na hydrolock (palivo vo valci). Vyberte sviečku a skúste ručne pretočiť – ak z otvoru vyletí hmlička paliva, máte príčinu. Skontrolujte, či palivo nepreniklo do oleja (zvýšená hladina, zápach benzínu). V zime zas dokáže príliš viskózny olej zabiť otáčky štartéra – zvoľte viskozitu podľa manuálu a doprajte motoru základné zahriatie.
Kedy opravovať a kedy meniť
Štartér sa oplatí servisovať, keď pri rozobratí vidieť opotrebované uhlíky, zašpinený kolektor a pritom vinutie a ložiská dávajú zmysel. Ak sa netočí ani na priamo, citeľne sa prehriava alebo má vypálené vnútorné spoje, je efektívnejšie ho vymeniť. Relé meníme vždy, keď prejde testom: cievka cvaká, premostenie roztočí motor, no cez relé motor nejde – to je typický prípad prepálených kontaktov.
Preventívny štandard pre 110–125 cc
Batériu pred prvým použitím donabíjajte mimo stroja (nové batérie bývajú polonabité). Svorky a kostru robte „na čisto“ a nasucho, potom ľahký film ochrany (nie hrubú vrstvu mastnoty). Lôžko poistky vymeňte, ak je vyhriate. Zväzok v ohyboch odľahčite a upevnite, aby sa vodiče nelámali. A pamätajte: svetlá môžu svietiť aj pri batérii, ktorá neutiahne 40–80 A odber štartéra.
Zhrnutie v jednej vete
Ak viete zmerať tri veci – napätie batérie v kľude, napätie pri štarte a napäťové úbytky na plus/mínus vetve – určíte, kde sa energia stráca, a tým pádom ktorý diel riešiť, bez hádania a zbytočných nákladov.
.png)