Zásadný rozdiel v jednej vete:
AC CDI si vyrába energiu pre iskru priamo zo statora (striedavý prúd), kým DC CDI si ju berie z 12 V batérie (jednosmerný prúd).
Čo z toho plynie v praxi:
Pri AC CDI sa kondenzátor nabíja napätím z exciter cievky, preto motor dokáže bežať aj bez batérie a kick štart býva spoľahlivý. Pri DC CDI sa kondenzátor nabíja z batérie „po kľúči“, systém teda potrebuje zdravú batériu, ale odmenou je silná a stabilná iskra už pri veľmi nízkych otáčkach (lepšie studené štarty, pomalé pretočenie).
Ako to rozoznačíš za 10 sekúnd:
Otoč kľúč do polohy ON a zmeraj napájací pin CDI. ~12 V DC bez štartovania = DC CDI. Ak sa napätie objaví až pri štartovaní a je to desiatky voltov AC z exciteru, ide o AC CDI.
Dôležité upozornenie:
Typ CDI nesúvisí priamo so svetlami a nabíjaním – to rieši regulátor/usmerňovač a kabeláž. Pre výber dielu je rozhodujúce AC vs. DC a pinout/konektor.
Ako zistím, či mám AC alebo DC?
Multimeter
-
DC: kľúč ON → na napájacom vodiči CDI (často čierny) ~12 V DC.
-
AC: kľúč ON → 0 V; pri točení motora medzi červeno/čiernym (exciter) a zeleným (zem) ~50–100 V AC.
-
Ďalšie typické vodiče: modro/biely = pickup, čierno/žltý = výstup do zapaľovacej cievky, čierno/biely = kill.
Správanie stroja
-
Beží aj so slabou/odpojenou batériou → často AC.
-
So slabou batériou nechce chytiť, s dobrou áno → skôr DC.
Orientácia podľa typu stroja (iba vodítko, vždy merajte)
-
Pitbike 110/125: zväčša AC.
-
Detské ATV 49–125: často AC, nájdu sa DC.
-
GY6 skútre 125/150: prevažne AC, niektoré DC.
Kompatibilita a výmena
-
AC a DC nie sú zameniteľné. Na prestavbu by ste menili stator/regulátor/kabeláž.
-
Pri kúpe musí sedieť: typ (AC/DC), počet pinov, rozloženie pinov a konektory.
Diagnostika (stručne, v poradí)
-
Batéria (pri DC): 12,6 V v kľude; pri štarte neklesnúť pod ~10 V.
-
Napájanie CDI: DC → +12 V po kľúči; AC → napätie z exciteru len pri štarte.
-
Pickup snímač: odpor ~100–200 Ω; pri štarte impulzy ~0,2–0,7 V AC.
-
Zapaľovacia cievka: primár ~0,1–1,0 Ω; sekundár ~3–10 kΩ (bez fajky).
-
Iskra a kostry: skúšať testerom iskry; preveriť zelené zemnenia, konektory, kill vodič.
Časté príznaky → rýchle riešenie
-
Točí, ale bez iskry: kill vodič uzemnený? (čierno/biely) → odpojiť a skúsiť; skontrolovať napájanie CDI podľa typu.
-
Zhasne po pár sekundách: DC – zámok/napájanie po kľúči; AC – exciter pri ohreve, uvoľnený konektor.
-
Vynechávanie vo vysokých otáčkach: slabá cievka/sviečka, nevhodná „racing“ krivka, zlé zemnenie.
Výkon a „racing“ CDI
-
„Racing“ CDI zvyčajne posunie obmedzovač a mení krivku predstihu (existuje v AC aj DC).
-
Pri sériovom motore čakajte skôr menší rozdiel; sledujte klepanie a teploty.
Kill-switch a svetlá (stručne)
-
Kill (AC): uzemnenie čierno/bieleho vodiča = stop iskry.
-
Kill (DC): podľa schémy – buď odoberá +12 V, alebo tiež uzemňuje vstup.
-
Svetlá a nabíjanie: rieši regulátor/usmerňovač; nesúvisí priamo s typom CDI.
Nákupný checklist
-
Overte AC vs. DC meraním.
-
Skontrolujte počet pinov a rozloženie.
-
Porovnajte farby vodičov/konektory.
-
Uveďte typ motora/model (pitbike/ATV/skúter – GY6 atď.).
-
Zvoľte sériu vs. racing podľa použitia. nwmzb
-
Pri DC skontrolujte batériu, pri AC stator/regulátor.
Mini-FAQ
Ktorý typ je „lepší“?
Záleží od stroja: AC je jednoduchý a nezávislý od batérie; DC dáva istotu iskry v nízkych otáčkach (ak je batéria OK).
Mám batériu – je to automaticky DC?
Nie. Mnohé stroje s batériou majú AC CDI.
Môžem poškodiť diely nesprávnym typom CDI?
Áno. Hrozí škoda na statore, regulátore, CDI aj zapaľovacej cievke.
Ako správne pripojím kill-switch?
Riaďte sa schémou konkrétneho systému; pri AC sa kill zvyčajne uzemňuje.
Záver
Najprv zmerajte, potom vyberajte a až nakoniec montujte. Ak si nie ste istí, pošlite fotku vašej starej CDI s konektormi a farbami vodičov – pomôžeme identifikovať správny diel a vyhnúť sa zbytočným výmenám.
.png)